В тесте участвуют автомобили: Nissan X-Trail
По правде говоря, в Финляндии всего одна скоростная магистраль. Точнее, пока только ее отрезок в сто с лишним километров, что ведет от Хельсинки на север до красавцев трамплинов олимпийского лыжного центра Лахти. На всех остальных дорогах наши северные соседи ограничивают скорость 80 км/ч. И весьма прилежно соблюдают это правило. Вот почему так хотелось для начала проверить скоростные возможности машины. Ведь создатели предназначили ее для молодых, активных людей, которым большие джипы кажутся слишком тяжелыми, неповоротливыми, дорогими и прожорливыми.
X-Trail, по официальной версии, означает "активный, бодрящий имидж". "Х" - не только от "экстремальный", но еще и от "неизвестный", "секретный", да плюс к тому прозрачный намек на колесную формулу 4 х 4. Слово же trail ("след") в данном случае означает тропу, трудную дорогу и вовсе бездорожье. Итак, пока есть время до Лахти, проверим, насколько активный и бодрый характер у этого франта.
Однако японцы держат слово! При въезде на шоссе "Икс-Трейл" без труда вписывается в поток, не позволяя водителю и на мгновение почувствовать себя ущербным. Не зря инженеры "Ниссана" хвастались новым 4-цилиндровым бензиновым мотором QR20DE, утверждая, что по сбалансированности и мощностным характеристикам он не уступит "шестеркам". Этот агрегат станет базовым для легковых моделей "Альмера" и "Тино". Однако и полноприводному "Икс-Трейлу" такое "сердце" позволяет дышать полной грудью.
Впрочем, даже с менее мощным турбодизелем YD22 "Ниссан" продолжительное время устойчиво держит 160-165 км/ч. При этом шумоизоляция салона достойно справляется со своей задачей, позволяя наслаждаться музыкой встроенной магнитолы. Единственным напоминанием о скоростном режиме остается приглушенный рокот мотора и шелест шин.
Снаружи и внутри
Не в последнюю очередь такая тишина в салоне возможно объясняется очень неплохим коэффициентом сопротивления воздуха. Сх составляет всего 0,37 - впечатляющий показатель для машины с высоким коробчатым кузовом, большим дорожным просветом и универсальными шинами.
Над кузовом создатели машины вообще потрудились изрядно. И внешне - сглаживая насколько возможно резкие грани и повышая тем самым скорость, снижая шум, улучшая топливную экономичность - и внутренне. Чтобы соперничать с такими серьезными конкурентами, как "Хонда-CR-V", "Тойота-RAV4", "Ленд-Ровер-Фрилендер", "Ниссану" необходимы были не только свежий, модный облик, но и легкий и жесткий кузов.
Скрупулезно проработав на компьютере силовую модель, японские конструкторы сумели достичь своей цели. С несущим кузовом из высокопрочной стали "Икс-Трейл" оказался легче "Фрилендера" и CR-V, уступая только "Тойоте".
Однако для нас, потребителей, гораздо важнее, что при скромных габаритах машины не только водитель и передний пассажир (даже весьма рослые), но и те, кто разместился на заднем сиденье, чувствуют себя вполне комфортабельно. Чему немало способствуют сиденья, сравнимые по размерам с теми, что установлены на больших седанах "Седрик".
Лонжероны порогов упрятаны под днище несущего кузова. Поэтому пол салона, за исключением передней консоли, удалось сделать плоским, обеспечив удобство посадки-высадки и беспроблемное удаление попавшей в салон после внедорожных приключений грязи. Плоский пластиковый пол багажного отделения со специальными формованными полозьями (его можно снять и просто вымыть струей воды - решение оригинальное и очень практичное) и складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья вкупе с багажными дугами на крыше позволяют владельцу выбрать оптимальный вариант размещения пассажиров и необходимых атрибутов активного образа жизни (лыжи, серфер, рыболовные снасти и т.д). Повышенную герметичность кузова гарантируют тщательно выверенные зазоры дверных проемов и усиленные резиновые уплотнители. А уж плавности и мягкости закрывания-открывания дверей может позавидовать иной автомобиль бизнес-класса. Обит салон недорогими, но весьма добротными синтетическими материалами приятных цветов. Наличие климат-контроля, люка (самый большой в своем классе, гордо отмечают создатели "Икс-Трейла"), двух гнезд в передней панели для охлаждения банок с питьевой водой и отдельных выдвижных подстаканников, двух вещевых ящиков для водителя и пассажира, помимо традиционных дверных карманов, практически полный электропакет с центральным замком - вот краткий перечень того, что призвано обеспечить комфортные условия даже в длительном путешествии.
Лонжероны порогов упрятаны под днище несущего кузова. Поэтому пол салона, за исключением передней консоли, удалось сделать плоским, обеспечив удобство посадки-высадки и беспроблемное удаление попавшей в салон после внедорожных приключений грязи. Плоский пластиковый пол багажного отделения со специальными формованными полозьями (его можно снять и просто вымыть струей воды - решение оригинальное и очень практичное) и складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья вкупе с багажными дугами на крыше позволяют владельцу выбрать оптимальный вариант размещения пассажиров и необходимых атрибутов активного образа жизни (лыжи, серфер, рыболовные снасти и т.д). Повышенную герметичность кузова гарантируют тщательно выверенные зазоры дверных проемов и усиленные резиновые уплотнители. А уж плавности и мягкости закрывания-открывания дверей может позавидовать иной автомобиль бизнес-класса. Обит салон недорогими, но весьма добротными синтетическими материалами приятных цветов. Наличие климат-контроля, люка (самый большой в своем классе, гордо отмечают создатели "Икс-Трейла"), двух гнезд в передней панели для охлаждения банок с питьевой водой и отдельных выдвижных подстаканников, двух вещевых ящиков для водителя и пассажира, помимо традиционных дверных карманов, практически полный электропакет с центральным замком - вот краткий перечень того, что призвано обеспечить комфортные условия даже в длительном путешествии.
Ссылка на статью - http://www.regsites.info/stat/1_stat.html
